来自 经济 2019-07-09 10:04 的文章

二手房交易营业税 BAT与车企共拼生态:开放是主旋律

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

“斑马所走的模式,绝对不是一个只提供车联网整体解决方案的公司,一定是面向智能网联汽车这个领域的平台型公司,我们要构建的是数字化生态平台。”7月5日,斑马网络CEO郝飞接受21世纪经济报道记者采访时表示。

当天,斑马网络在上海发布了“情境智能驱动服务找人”的全新产品理念,并宣布开放包括AliOS 2.0、机器视觉等在内九大核心能力。

两天前的7月3日上午,在北京举行的百度AI开发者大会上,吉利控股集团董事长李书福宣布,从吉利博越PRO开始,吉利汽车将开始搭载全面融合小度车载交互系统的GKUI19吉客智能生态系统。当天下午,吉利又召开了GKUI生态大会。在会上,吉利宣布,将为开发者提供三项服务、119个API接口和118个整车传感器接口。

三年前,荣威RX5上的“你好,斑马”,开启了中国自主品牌“互联网汽车”时代,经过逐年的迭代和升级,车联网站到了汽车产业发展的制高点。在车联网产业升级的过程中,车企必须与科技巨头合作,只是合作的方式与深度有所不同。不过,车联网发展到今天,无论是互联网公司还是车企主导的智能汽车生态,开放都是主旋律。

BAT主导车联网生态?

2013年前后,以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“汽车新四化”开始在全球汽车行业兴起。其中,智能网联化带有明显的跨界融合属性,中国车联网产业从互联网巨头入局汽车业率先开始。

阿里巴巴是最早从车联网进入汽车行业的互联网巨头。早在2014年7月23日,阿里巴巴便和上汽签署战略合作协议,决定共同打造互联网汽车及其生态圈。次年,双方成立合资公司斑马网络。

2016年7月,搭载斑马网络智能网联系统的上汽荣威RX5正式上市,这款车被上汽称为中国首款“互联网汽车”。该车搭载了阿里的YunOS系统(后更名为AliOS),实现了通过语音控制导航、音乐、空调等功能,并利用阿里的互联网数据和生态资源,与支付宝和淘宝实现了账号绑定。

荣威RX5在市场的成功,让上汽尝到了甜头。此后,上汽旗下的荣威和名爵推出的多款车型,均宣布推出互联网版本车型。这也让互联网企业看到了汽车行业巨大的商机。腾讯和百度先后宣布,打造车联网开放平台系统。

2017年11月,腾讯正式推出了AI in car系统,该系统包含了腾讯社交、娱乐、出行等各方面的应用,集合成一个庞大的生态。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家车企成为了AI in Car的首批合作伙伴。2018年11月,腾讯车联宣布启动品牌升级和产品能力升级,发布全新的TAI汽车智能系统,并面向汽车产业链推出开放平台。此外,腾讯还与长安汽车成立合资公司梧桐车联,专注于汽车智能网联领域的产品和服务研发,梧桐车联的TINNOVE汽车智能系统第一代产品已经搭载在长安今年上市的CS85 COUPE车型上。

百度将人工智能和自动驾驶作为了发展方向,车联网是自动驾驶的基础。通过自动驾驶切入汽车业的百度,实际上却是BAT中最晚进入车联网行业的。2017年7月,百度发布了DuerOS,开放式的操作系统能够支持手机、电视、音箱、汽车、机器人等多种硬件设备,同时支持第三方开发者的能力接入。2018年7月4日,百度在AI开发者大会上发布了人工智能车联网系统解决方案——小度车载OS。

至此,车联网产业集齐了阿里、腾讯、百度三大玩家。在此期间,车企也开始与三大互联网公司展开密切的合作,但车企却有各自不同的战略。

部分车企直接采用互联网公司的整套方案;上汽和长安通过分别与阿里、腾讯成立合资公司,深度捆绑的同时实现共同研发;蔚来、小鹏等造车新势力则在内部成立专门的团队,自我开发车联网系统,同样采取这种方案的还有比亚迪打造的DiLink智能网联系统;另外一种,则是通过创办车联网子公司,吉利的亿咖通便是这种模式。

7月3日下午,吉利汽车第二代智能网联系统GKUI 19正式发布,由吉利战略投资、独立运营科技企业亿咖通也浮出水面。亿咖通成立于2016年,去年3月,吉利首款智能网联系统GKUI正式发布,并应用到吉利的全系车型当中。在亿咖通科技CEO沈子瑜看来,亿咖通不只是一家车联网公司。

除了传统的车载智能系统之外,亿咖通还在开发智能车载芯片,并且向硬件延展,推出智能手表,以实现吉利智能汽车生态的全面延伸。“吉利是最懂智能网联的汽车企业、最懂汽车的科技企业。”吉利控股集团总裁安聪慧表示,“智能网联”将成为吉利产品的DNA和硬核竞争优势。

走向开放

尽管无论是互联网公司还是车企都已经形成了各自的车联网战略,但各种模式利弊明显,开放的战略成为普遍选择。